也可以让英国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰继续保留一批传统主力舰来填充吨位。
可以在对外表述和在宣传上，可以号称都有三十二万吨的主力舰。
能够用主力舰吨位建设巡洋舰是英国人提出的方案。
英国人的实际目标是建设航空母舰，法国人听到提议之后也有了类似的想法。
这就是让航空母舰和高速战列舰共享吨位。
与此同时，所有舰艇的满载排水量都不得超过四万公吨。
这就是露西亚方面的主要让步了。
露西亚收到牛鉴的警告之后，不太敢搞六万吨战列舰，也暂时没有能力去搞。
但是继续放大到五万吨还是想要挑战的。
现在受到泰西其他国家的联合施压之后最终选择了放弃。
吨位限制是从一开始所有人国家就有心里准备的。
限制的方法也没有出什么幺蛾子。
直接用海军习惯用的满载排水量，而没有去讨论制定“条约标准排水量”。
朱靖垣上辈子的海军条约，签订条约的英国、美国、日本、法国、意大利五国海军，他们主力舰的航程相差极大。
意大利人的战列舰基本只在地中海活动，只要有六七千公里的航程就完全够用了。
英国人需要全球部署，美国人需要两洋调动，恨不得把航程堆到两万公里。
美国人的衣阿华级战列舰，最大储油量将近一万吨。
意大利的维内托级战列舰，最大储油量只有区区四千五百吨。
双方单纯的燃油吨位就差四五千吨。
四五千吨的重量，足够将舰炮的口径从381毫米提升到406毫米了。
这在战列舰设计上是直接差了一个大级别了。
如果按照最大排水量来限制条约舰艇吨位，那相同吨位的意大利的战列舰的武装力量，就会比美国人的高出一个大级别。
所以历史上的海军条约，专门制定了不包括燃油量的“条约标准排水量”，作为签订条约的各国海军舰艇的吨位标准。
由于海军条约和五国海军对后世的影响巨大，这个原本为了条约专门制定的标准排水量，逐步取代了原本习惯使用的满载排水量，成了后世对比舰艇吨位的主要标准。
但是在这个世界，现在的泰西主要国家，他们的海军舰艇的活动范围是高度一致的。
全都在北大西洋到墨洲西海岸。
泰西国家在墨洲西海岸全部都有殖民地，包括意大利、奥德利、奥斯曼以及露西亚。
英国人虽然要去天竺，但航线上到处都有补给点，而且天竺都快被放弃了。
各国之间不会因为航程需求不同，而在燃油储量设计上形成巨大差异。
如果大明参加的话，也许会因为大明方面的大航程需求，而设计出类似的标准，但是目前是没有这种刚性需求的。
所以，这个世界也就不存在所谓的“标准排水量”这个非常典型的数据了。
最后，所有的吨位数据，也全部都使用公吨，也就是一千公斤。
而不是朱靖垣前世海军条约的英制长吨，也就是两千二百四十磅。
前世的海军条约，最主要的核心参与国家就是英国和美国，两国当时都采用英制，所以理所当然的用英制来签约。
这个世界没有美国，再加上大明大力推广，这个世界的英国自己都不用英制了。
签订条约的国家全部使用公制，自然也就不存在英制长短吨这些数据了。
不过相比朱靖垣前世的海军条约，这份海军条约最大的不同点还是份额的划分策略。
所有签约国家共同遵守相同的标准，而不是每个国家划分一定的份额比例。
因为现在的泰西主要国家的势力相对另一个世界而言要均衡太多了。
英国、法国、西班牙、普鲁士、露西亚、奥地利相差不大，意大利和奥斯曼略弱一些。
葡萄牙虽然明显衰退了，但是名义上仍然是海军强国，仍然能获得基本的尊重。
荷兰、丹麦等明显的真正弱势的几个国家，则不可能完成相应份额的建设，不需要专门限制他们的海军规模和吨位。
所以签约各国最终采用了最为“公平”的限制方案。
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