关键是让分散的核燃料，被炸药推到球体中心的时间，能够尽可能的接近。
按照美利坚的经验，炸药爆炸时间相差不能超过七毫秒。
这一来要求有足够精确的计算力，知道要怎么设计和布置以及控制整个系统。
球壳的尺寸和曲率，核燃料的距离和分块方案，引信和炸药的质量和释放的能量。
二来要求有有足够的技术水平，要实现和确保所有核燃料能够在七号秒内聚合。
让炸药和引信质量足够稳定，让球体的外壳足够的均匀坚固，让核燃料的分割和安装足够精准。
最基本的要求，传统化学引信是不行的，最起码要有电子雷管。
美利坚担心这种设计能否真正成功，所以先在本土的沙漠里面试爆了一颗。
内爆式原子弹虽然有困难。
但在二战以后的技术工艺水平下，对于当时的大国而言也不算是太过困难。
而且这个设计思路还能继续优化。
继续减少装药量，继续缩小原子弹的体型和重量，从几千公斤缩小到几十公斤重，可以一个人直接扛走。
内爆式原子弹可以算是核武器小型化的基础。
美利坚最早的“胖子”的重量有四千五百多公斤，爆炸当量两万吨。
邱小姐只有一千五百公斤，爆炸当量却有三万吨。
因为邱小姐从一开始设计，就知道要按照正确的方向去优化重量了。
大明也有朱靖垣的经验，工程管理方式也类似。
大明的新元素工程，从一开始就是直奔内爆式原子弹而去的。
枪式弹相关情况，仅仅在理论研究阶段出现，没有进入实际设计和生产阶段。
现在大明新出炉的这批“茶叶蛋”，重量都直接控制在了两吨以内。
大明现有的轻型舰载攻击机都能带得动。
也就是说，它们甫一诞生，就已经具有很强的实战意义了。
在前世的1953年之前，美利坚服役的MK4型原子弹，只能算是“胖子”的优化版。
投掷重量高达四千九百公斤，只能由当时的B29轰炸机携带。
MK4型原子弹一共生产了大约 550个，战略值班B29轰炸机只有三十五架。
在1953年之前，美利坚的原子弹，其实都只有相对有限的实战能力。
当时它们在事实上也只能用于对付日本这种中小国家。
对于红色露西亚和赛里斯这种大国，这些原子能武器和载具是有心无力的。
一旦在战争中使用，反而会将局势拖到无法挽回的境地。
所以在高丽半岛战争上他们其实不敢用。
1952年服役的MK5型原子弹，重量降低到了一千五百公斤以内，实战能力大幅度增强了。
大明的“茶叶蛋”已经接近了美利坚五十年代的水平。
当然，最为重要的问题，还是要确保它们能够真正的正常爆炸。
护送“茶叶蛋”的羽林右卫的人员，与负责港口管理的金吾右卫人员完成了通报。
然后将四个盛放“茶叶蛋”的专用货仓继续留在船上。
将两个货仓小心翼翼的转移下来，装上了码头内部的专用运送列车。
每一枚“茶叶蛋”的重量只有两吨，但是都单独安排了一个专门设计的集装箱。
羽林右卫留下一部分人员，继续在码头和船上守卫。
另一部分人员随同朱昭燮登上“茶叶蛋专车”，护送两枚茶叶蛋前往内陆试验场“煮蛋”。
列车保持六十公里每小时的速度，朝着天南大陆的内部内陆前进。
铁路两侧的景象，从沿海湿润的林区，慢慢过渡到草木稀疏的荒原，最后进入了荒凉的戈壁大漠。
大明在天南大陆最重要铀矿矿场，也就在这条铁路的旁边。
开采出来的矿石，也是从这条铁路运输到港口，然后装船运往新天府使用的。
列车穿过了矿区之后，又在沙漠内行驶了八多公里。
最终，抵达了距离南安州港口近千公里的内陆，非常靠近整个天南大陆最中心的位置。
在这片最为广阔的大漠里面，有一片孤零零的建筑。
这里不是羽林左卫的正式驻地，而是一个最前沿的试验指挥中心。
列车抵达之前，羽林左卫已经收到提前的告知，相关人员已经做好了试爆前的准备。
列车抵达的时候，试验指挥中心已经是一片肃杀之气了。
全副服装的士兵值守在各个关键位置，负责测试的相关工匠也在自己的岗位上等待。
在朱昭燮的见证下，护送“茶叶蛋”过来的羽林右卫，与驻守在指挥中心的羽林左卫完成了交接。
工匠们打开运送“茶叶蛋”的集装箱，对货物本身进行了非常仔细的检查。