第561章 大明不列颠都指挥使司
关天培所在的大西洋舰队，放出以攻击机为主的机群，消灭了罗马联合舰队。
同时整个舰队航向英吉利海峡，组织了新一轮的以战斗机为主的机群，开始参加英吉利海峡内的空战。
罗马三国空军在飞机数量和飞行员经验上都有优势，现在在战场上也同样拿到了相当大的优势。
现在已经把作战区域压到了海岸线以内，还有轰炸机屡屡突破防线去轰炸内陆的城市。
罗马三国空军把英国空军驱赶到内陆，夺取海岸制空权只是时间问题。
但是大明的舰载机参战之后，局势就迅速逆转了。
在绝大部分历史时期，航母舰载机的性能都是弱于陆基飞机的。
不过当科技水平拉开了一个时代之后，就算是以海制陆也能打出碾压局势了。
关键是，大明的舰载机在数量上也没有劣势。
英国和罗马三国空军的飞机总数量，当然是超过大明舰队能够放出的舰载机的。
但是不是所有的飞机都能立刻参加同一天的战斗。
无论是飞行员的总数量，还是军队后勤供应能力，以及最重要的编队指挥能力，都会限制同时参战的飞机数量。
同一天参战的空军，很少能够超过一千架的数字。
朱靖垣前世历史上最大规模的空战，也就是二战前期的不列颠空战，德国单日出动飞机最大架次是一千六百架。
只有整个战役中战斗最激烈的两天达到了这个规模。
单次作战的飞机数量更少。
现在，大明的大西洋舰队有二十四艘大中小型航母，搭载的各式战斗机总数量就超过一千架。
在面对的敌人只有活塞式螺旋桨飞机的时候，大明的轻型喷气式攻击机甚至也能够当做战斗机来用。
这时候的航母的指挥调度就是以同时放飞尽可能多的舰载机为目标的。
所以大西洋舰队能够参与空战的飞机数量超过一千架。
大明的舰载战斗机进入英吉利海峡参战的过程，几乎可以用摧枯拉朽来形容。
参战双方的飞机数量接近，其中一方有着绝对的性能压制，而且是突然展现出来的绝对性能压制。
罗马三国在英吉利海峡上的空军，对此没有任何有效的心理准备。
很快就与伏尔加-乌拉尔地区的空军一样，开始成建制的被大明的舰载机击落和消灭了。
传统螺旋桨飞机的战斗中，实际的击落和坠毁数量，相对于飞机总数量而言，其实并不算多么的夸张。
整个不列颠空战期间，德国和英国损失的飞机数量，都没有超过两千架。
最大规模的空战单场击落数量通常都在几十架的水平。
现在大明一艘航母的舰载机都可能在一场战斗中打出三位数的击杀。
所以罗马三国空军飞机的损失速度可以说是非常恐怖的。
从下午到傍晚，几个小时的战斗，就击落了上千架飞机，超过了整个不列颠的一半。
但是更恐怖的损失还是飞行员。
一天之内损失了上千名飞行员，罗马三国为英国战场准备的空军可以说是彻底废了。
就算是飞机厂和后备的飞机还在，罗马三国也无法在短期内再次发起进攻了。
罗马三国民间的民用飞机数量并不多，整个泰西大陆跟大明相比也是差了一个数量级。
大明飞行员培养制度，是朱靖垣专门指导和铺垫，大明三代皇帝关注和推动了二十年的。
泰西诸国的飞行员培训制度，相对大明而言不能说是简陋吧，只能算是有这件事情。
再加上财政的原因，泰西诸国飞机本身的成本问题，燃料和维护的成本问题等等。
泰西诸国的成熟飞行员比大明差了一个数量级，后备的可以快速培训出来的飞行员也差了一个数量级。
就像朱靖垣前世历史上的日本，在二战早期时候的飞行员素质并不低。
但是很快就打光了，而且补充不上来。
大明在东方和南方战线上的七发氢弹以及持续的空战，加上在不列颠的空战和北大西洋的海战。
参战之后仅仅一天多的时间内，就打掉了罗马三国现有的绝大部分飞行员。
除非现在大明立刻停止进攻，给罗马三国三年的时间准备。
否则就算是大明的空军回去用螺旋桨飞机，罗马三国的空军也已经没有能力抵抗了。
这个世界的不列颠空战持续了差不多两天就基本结束了。
关天培所在的大西洋舰队，放出以攻击机为主的机群，消灭了罗马联合舰队。
同时整个舰队航向英吉利海峡，组织了新一轮的以战斗机为主的机群，开始参加英吉利海峡内的空战。
罗马三国空军在飞机数量和飞行员经验上都有优势，现在在战场上也同样拿到了相当大的优势。
现在已经把作战区域压到了海岸线以内，还有轰炸机屡屡突破防线去轰炸内陆的城市。
罗马三国空军把英国空军驱赶到内陆，夺取海岸制空权只是时间问题。
但是大明的舰载机参战之后，局势就迅速逆转了。
在绝大部分历史时期，航母舰载机的性能都是弱于陆基飞机的。
不过当科技水平拉开了一个时代之后，就算是以海制陆也能打出碾压局势了。
关键是，大明的舰载机在数量上也没有劣势。
英国和罗马三国空军的飞机总数量，当然是超过大明舰队能够放出的舰载机的。
但是不是所有的飞机都能立刻参加同一天的战斗。
无论是飞行员的总数量，还是军队后勤供应能力，以及最重要的编队指挥能力，都会限制同时参战的飞机数量。
同一天参战的空军，很少能够超过一千架的数字。
朱靖垣前世历史上最大规模的空战，也就是二战前期的不列颠空战，德国单日出动飞机最大架次是一千六百架。
只有整个战役中战斗最激烈的两天达到了这个规模。
单次作战的飞机数量更少。
现在，大明的大西洋舰队有二十四艘大中小型航母，搭载的各式战斗机总数量就超过一千架。
在面对的敌人只有活塞式螺旋桨飞机的时候，大明的轻型喷气式攻击机甚至也能够当做战斗机来用。
这时候的航母的指挥调度就是以同时放飞尽可能多的舰载机为目标的。
所以大西洋舰队能够参与空战的飞机数量超过一千架。
大明的舰载战斗机进入英吉利海峡参战的过程，几乎可以用摧枯拉朽来形容。
参战双方的飞机数量接近，其中一方有着绝对的性能压制，而且是突然展现出来的绝对性能压制。
罗马三国在英吉利海峡上的空军，对此没有任何有效的心理准备。
很快就与伏尔加-乌拉尔地区的空军一样，开始成建制的被大明的舰载机击落和消灭了。
传统螺旋桨飞机的战斗中，实际的击落和坠毁数量，相对于飞机总数量而言，其实并不算多么的夸张。
整个不列颠空战期间，德国和英国损失的飞机数量，都没有超过两千架。
最大规模的空战单场击落数量通常都在几十架的水平。
现在大明一艘航母的舰载机都可能在一场战斗中打出三位数的击杀。
所以罗马三国空军飞机的损失速度可以说是非常恐怖的。
从下午到傍晚，几个小时的战斗，就击落了上千架飞机，超过了整个不列颠的一半。
但是更恐怖的损失还是飞行员。
一天之内损失了上千名飞行员，罗马三国为英国战场准备的空军可以说是彻底废了。
就算是飞机厂和后备的飞机还在，罗马三国也无法在短期内再次发起进攻了。
罗马三国民间的民用飞机数量并不多，整个泰西大陆跟大明相比也是差了一个数量级。
大明飞行员培养制度，是朱靖垣专门指导和铺垫，大明三代皇帝关注和推动了二十年的。
泰西诸国的飞行员培训制度，相对大明而言不能说是简陋吧，只能算是有这件事情。
再加上财政的原因，泰西诸国飞机本身的成本问题，燃料和维护的成本问题等等。
泰西诸国的成熟飞行员比大明差了一个数量级，后备的可以快速培训出来的飞行员也差了一个数量级。
就像朱靖垣前世历史上的日本，在二战早期时候的飞行员素质并不低。
但是很快就打光了，而且补充不上来。
大明在东方和南方战线上的七发氢弹以及持续的空战，加上在不列颠的空战和北大西洋的海战。
参战之后仅仅一天多的时间内，就打掉了罗马三国现有的绝大部分飞行员。
除非现在大明立刻停止进攻，给罗马三国三年的时间准备。
否则就算是大明的空军回去用螺旋桨飞机，罗马三国的空军也已经没有能力抵抗了。
这个世界的不列颠空战持续了差不多两天就基本结束了。